Honda Blackbird Forum

Verkocht

A-schokdemper verkocht

Verkocht

Voorvorkveren verkocht

Verkocht

De remwerking van de achterrem deed mij besluiten om deze dusdanig te modificeren zodat slechts 1 remleiding benodigd zou zijn. De rempomp opbrengst (debiet) werd n.l. ‘gelijkmatig’ verdeeld over twee remleidingen terwijl er onderling, sterk verschillende remzuiger oppervlakten moesten worden aangestuurd. Doel was het debiet naar rato te verdelen over de 3 remzuigers in de hoop een consistentere remwerking te verkrijgen.

Voor puristen onder ons en/of degene die een remklauw revisie in het vooruitzicht hebben, kan je deze truc ook op de twee voorste remklauwen los laten waardoor alle zes de remzuigers direct aangestuurd worden. Hiervoor dienen de remklauwen en -zuigers gedemonteerd te worden. In de middelste remzuiger boring dient dan rond het midden een gaatje geboord te worden met de juiste diepte en diameter exact ter hoogte van het kanaal tussen de eerste en derde remzuiger (zie foto).

Eén van de 2 remleiding toevoeren op de remklauw dient dan afgedopt te worden. Mijn voorkeur gaat uit naar de middelste remzuiger (master) omdat dan de aansturing van remzuiger 1 en 3 (slave) dezelfde kanaal lengte heeft en je het debiet kan beïnvloeden door de keuze van de diameter van het te boren kanaaltje (+ x,1mm dit luistert zeer nauw!).

Aan te bevelen is om de Nissin hoofdremcilinder (voor) te vervangen door een exemplaar met grotere zuiger diameter (5/8” ipv 1/2") vanwege het aansturen van zes remzuigers ipv 4 stuks. Achter hoeft dit niet omdat deze remklauw bij het DCBS ook al 3 remzuigers aanstuurt.

Randvoorwaarde is wel dat je de remklauw goed kan inspannen, werkt met een solide boorstandaard en de slingering van de boorkop minimaal is. Voor een ‘handige harry’ of bankwerker geen probleem.

En hoe werkt dat dan in de praktijk? De remwerking voor bleek zowaar toch iets verbeterd te zijn, echter waardevoller vond ik de remdruk die constanter en harder aanvoelde met een betere doseerbaarheid. Tevens bleek de remblokslijtage na verloop van tijd gelijkmatiger te tonen tov de JAWS modificatie set.
De achterrem functioneerde merkbaar beter en kon zelfs in bepaalde situaties aan het slippen gebracht worden.

Kortom ‘mission accomplished’.

Jaren geleden heb ik op een Blackbird een de-linking van het remsysteem uitgevoerd en kon dit onderwerp niet zo snel terugvinden op dit forum. En mogelijk zijn daar meer BB owners geïnteresseerd in.

DCBS is werkzaam op diverse Honda modellen en werkt op zichzelf voortreffelijk. Alleen zijn er diverse verkeer situaties denkbaar waar het praktisch nut minder is, zoals bij een bocht met (te) veel grind, straatje keren of een krappe(re) haarspeldbocht bij het dalen. Bij bediening van alleen de achterrem veert de voorvork in, omdat er ook 2 (kleine) remzuigers aan de voorzijde aangestuurd worden. Maar ook bij de (zeer sportieve) situatie waar er met alleen de voorrem voluit geremd èn teruggeschakeld wordt, kan het achterwiel eerder gaan stuiteren.

Vervanging van de originele remleidingen door een stalen leiding set is een prijzig verhaal. Ook het ontluchten kan soms lastig zijn indien er zich ergen luchtbelletjes vormen. Met het bovenstaande in gedachte was dit destijds voor mij een overweging om een de-linking set aan te schaffen bij een firma Jaws in de UK. De set bevatte 4 HEL stalen remleidingen en een aluminium bracket ter vervanging van de 2e master remcilinder aan de linker voorzijde. De set werd met een beknopte handleiding geleverd

Het demonteren van het DCBS is een secuur werkje en je dient daarbij goed op te passen voor het morsen van restanten remvloeistof op je lak. Opvallend is, uit hoeveel componenten dit systeem bestaat en wat het allemaal nog weegt.
Installatie van deze modificatie set is voor iemand met twee rechter handen goed te doen. De middelste remzuigers aan de voorzijde blijven in de remklauw zitten maar hebben verder geen functie meer.
In de praktijk valt op dat de remwerking aan de voorzijde niet (merkbaar) ingeboet heeft. De remwerking (response) aan de achterzijde is ondanks directe aansturing van alle drie remzuigers ‘gelijktijdig’, niet indrukwekkend. De reden hiervan wordt toegelicht in deel 2.

Desalniettemin werkt het naar behoren en kan ik deze modificatie aanbevelen.

Diverse onderdelen:
- pakking distributie kettingspanner
- koppelings lager drukgroep
- reserve lamphouder ivm gebruik van Xenon unit
- diverse keeringen
- zakje met kuip pluggen

Voor 25 euro over te nemen

Oorspronkelijke Dynojet kit met handleiding. Alleen de gasschuifveren zijn vervangen door de standaard veren. Verder is alles nog compleet; 4 x 2 hoofdsproeiers, gasnaalden, boortje en ringetjes.
Tevens aangevuld met 8 xtr hoofdsproeiers met grotere maten en 2 middelste standaard gasnaald sproeiers.
Doe een goed bod!

PB met reactie