Honda Blackbird Forum

Zoals ik al heb aangegeven ben ik op zoek naar een BB.

Een enkele keer kom ik een aanbod tegen van een BB die (ooit) is geïmporteerd.
In België en Duitsland zijn er uitvoeringen die een beperkt vermogen van 100PK hebben.
Nu heeft mijn huidige motor al 106PK en bij rijden met de motorclub moet ik soms alle registers opentrekken om (een beetje) bij te blijven. Maw een uitvoering met restrictie is niet direct mijn wens.

Via RDW-ovi kan je zien dat er dan ook idd verschil is. De geknepen versie heeft 0.31KW/kg en de 'gewone' uitvoering heeft 0.46KW/kg. Vermenigvuldig met 240kg is dat 74KW (100PK) resp. 110KW (150PK)

Nu ben ik er nog niet goed achter wat evt de mogelijkheid is om een restrictie-motor weer 'normaal' te laten lopen.
Ik kwam niet meer tegen dan veronderstelling dat andere ECU voor 1000 euries nieuw te koop is. (dan evt een 2e hds)
Ook las ik dat er dan uiteindelijk toch altijd nog 20PK blijven ontbreken en dat Honda er niet verder in meegaat.

Naast deze technische perikelen is er ook nog een vraag hoe de verzekering er tegenaan kijkt als later (bijv na een ongeluk) blijkt dat jouw motor 50% meer vermogen heeft dan vlgs kentekenbewijs.
Bij kleine schades doet verzekering iha niet moeilijk. Bij grotere schades is dat wrs wel anders.
Bij iemand van nabij meegemaakt dat er bij heftige schade WEL is gecontroleerd of alles voldoet zoals het op papier staat. Hier ging het om een A1 motor waarbij een technische man van de verzekering daadwerkelijk kwam controleren of motor VOLLEDIG voldeed aan de beperking. Gelukkig voor hem bleek alles OKE.
Zo nodig dan aanpassen van kenteken-bewijs?

Dus mijn vragen:
1. Is BB simpel naar normaal vermogen te brengen.
2. Wat kost dat dan.
3. Wat is er waar van ontbrekende laatste 20PK.
4. Issue's mbt verzekering en kenteken-bewijs.

OK, jouw vragen zijn wat lastig te beantwoorden omdat de BB's onderverdeeld zijn in Injectiemodellen (FI) en carburatiemodellen (Car). Daarnaast is er een behoorlijk verschil tussen NL en België in regelgeving.

1. Simpel wel, goedkoop niet.
FI-modellen hebben een andere ECU nodig, die koop je gebruikt voor een paar honderd Euro. Daarnaast is er een restrictie in de luchtinlaat, maar ook die is wel tweedehands te koop.
Car-modellen hebben een complaat andere inhoud van de carburateurs (Naalden, sproeiers etc) en ook een restrictie in de luchtinlaat. Vroeger waren 164-pk carbs goed verkrijgbaar, maar sinds de membranen in de carburateurs niet meer geleverd worden door Honda koopt men vaak een complete gebruikte set carbs. Ze worden dus steeds schaarser.

2. Ga uit van 400 - 600 Euro inclusief arbeidsloon, maar het hangt er helemaal vanaf waar je tegenaan loopt, en hoeveel haast je hebt.

3. Ik heb zelf een Belgische 100pk-import FI (2004) omgezet naar vol vermogen. In eerste instantie had ik inderdaad ca. 20pk minder, totdat ik de luchtinlaten verving. En toch lopen de catalysatormodellen (2001 en later) minder goed dan de 1999/2000 injectiemodellen.

4. Dat hangt dus af van het land waarin je woont. Van de Belgische kant van het verhaal ben ik maar deels op de hoogte. Ik weet wel dat je een probleem hebt in dat geval, omdat aldaar er een fors verschil is in verzekeringspremie of belastingen tussen onder en boven de 100pk. Welke van de 2 het is weet ik niet meer..... Ga zelf even Googelen....
In NL wordt er voor zover ik weet NOOIT gecontroleerd op vermogen MITS je een volledig rijbewijs hebt. Heb je dat niet, dan volgt er inderdaad een controle. Ik heb vele malen schademotoren gerepareerd, en vele malen een verzekeringsinspecteur in de zaak gehad, en zonder uitzondering is het altijd zo verlopen.
En kentekenbewijs is niet relevant. Ik heb hier ooit eens een BB van een klant gehad die hem zelf geïmporteerd had, en daar stond een verkeerde cilinderinhoud en verkeerd vermogen op het kentekenbewijs. Toen wij hier achter kwamen en het RDW belden zeiden ze dat we hier niets aan hoefden te doen. Omruil/correctie was onnodig......

@ 1
De membranen voor de carbs worden blijkbaar niet meer door Honda geleverd.
Complete sets gebruikte carbs zullen minder en minder te vinden gaan zijn.
Op (niet lange?) termijn zullen er dus problemen gaan komen dat je motor ongewild stilstaat..
Wellicht is dan de conclusie om sowieso een FI-versie te gaan zoeken.

Steeds meer problemen voor vervangings-delen met mijn huidige motor is oa de reden dat ik bij BB uitkom.
Beland ik straks in zelfde soort ellende..............

Ja, dat is een logische conclusie.
Echter, als er vraag genoeg komt naar deze membranen zullen de aftermarket-leveranciers er wel op inspringen.

Bij CMS idd niet meer te leveren.
Op een andere site kan ik 'm nog wel aanklikken. (maar veel duurder!)

ik geloof dat we nog wel een setje carbs hebben liggen bij AFS (mijn oude)