Zelf een O2 eliminator maken!
Uitleg: Bij de montage van een PowerCommander moet de lambdasensor eraf. Deze zal anders het mengsel gaan verstoren.
Zonder lambdasonde (O2-sensor) zal het Fi lampje gaan knipperen. Code 23 :faulty O2 sensor.
Om de motor te laten denken dat er een lambdasonde is gemonteerd, plaatsen we de eliminator.
Wil je zeker weten dat het goed zit en er niet lang mee bezig zijn, dan koop je een kant-en-klare O2 eliminator van Dynojet (Zijn rond de 25 euro per stuk).
De andere optie, die je wel wat uren werk kost, is om er zelf één te maken. Kosten: 1 euro.
Allereerst heb ik uitzoekwerk gedaan. Er is een How-To op een VFR forum die het mooi beschrijft, alleen zit het bij een VFR ietsje anders. Daarnaast hebben die twee stekkers ipv één.
Deze how-to is toegespitst op een 2001 superblackbird (het is alleen voor injectiemodellen).
Lokaliseer eerst de goede stekker. Daarvoor haal je je zadel er af, en licht je de tank omhoog en zet je deze vast met de tool in je gereedschapssetje (De moersleutel met handvaatje, in de inkeping net voor je accu).
Links in de motorruimte, iets onder je fuel-rail zit een zwarte hoes waar een bundel stekkers in zit.
Je ziet daar een wit melkachtig kunststof stekker waar twee witte , een grijze en een zwarte draad in gaan.
Als je zeker wilt weten dat je de goede hebt, kun je deze draden naar rechtsonder volgen, ze komen uit bij je lambdasonde die rechtsonder in je uitlaat zit net achter je motorblok.
De stekker aan de andere kant (die rinchting je ECU gaat dus) heeft oranje/wit, groen/oranje (bovenkant) en aan de andere kant zwart en wit (even uit mijn hoofd die onderste twee).
Zie de foto voor een beeld.
- IMG_20120610_202748.jpg (105.82 KiB) 16902 keer bekeken
Ik ben namelijk in het wphb gaan zoeken naar draadkleuren, gezocht naar hoeveel weerstand je zou moeten hebben, hoeveel de lambdasonde standaard geeft, en nog veel meer...
Ook niet de fout maken om de oranje/wit en groen/oranje draad te willen over bruggen. Mijn denkwijze was dat we gaan simuleren dat het mengsel OK is. Echter: die kant van de sonde geeft een voltage af (tussen 0 en 1 volt) dus een weerstand daar plaatsen heeft geen nut.
Wat wel nut heeft is de ECU laten 'denken' dat er een lambdasonde aanwezig is. En dat doen we door de verwarmingskant van de lambdasonde een weerstand te geven aan de stekker.
Ik heb aardig zitten ploeteren en schelden omdat het niet werkte, die fout hoef jij nu niet te maken.
Je overbrugt dus de gaatjes aan de OVERZIJDE van de kant waar het 'lipje/driehoekje' op de stekker zit. Dus de zwart/wit en witte draad.
De stekker van de sonde kun je gewoon los laten hangen, die is niet meer nodig.
- o2weerstanden.jpg (134.94 KiB) 16900 keer bekeken
Ik had eerst de blauwe van 0,25Watt, maar die werd loeiheet. Nu heb ik er een van 1Watt en die wordt alsnog heet, maar als het goed is iets minder heet dan een van 0,25Watt.
Het is mogelijk de pootjes van de weerstand om te buigen en gewoon in de stekker te drukken, dat past goed.
Ik besloot om er toch iets meer werk van te maken zodat 1: het steviger vast zit en 2: de hitte geen kwaad kan.
Als je die stap ook wilt nemen, heb je dit nodig (of iets anders, ik heb geïmproviseerd, het kan op meer manieren).
- o2needs.jpg (204.39 KiB) 16900 keer bekeken
Een kroonsteentje is te breed om in zijn geheel te gebruiken, je komt dan straks niet uit met de breedte van de pootjes tegenover de stekker waar 'ie in moet.
Hou het kroonsteentje even tegen de stekker in je motorruimte aan en schat in hoeveel je uit het midden van het kroonsteentje moet wegsnijden om de openingen mooi uit te lijnen met de gaatjes in de stekker.
Ik heb de stekertjes uit een autoradio stekker gehaald, op maat geknipt en die gebruikt in mijn kroonsteentje.
Zoals je op de volgende foto kunt zien heb ik de pootjes van de weerstand ook op maat geknipt. Op de foto is 1 kant geknipt.
