Statistieken oorzaak motorongevallen
Geplaatst: 21 jan 2010 15:39
Doe er je voordeel mee, er staan een aantal zaken bij waar we zelf iets aan kunnen doen!
MAIDS uitkomsten uitgebreid
In 86% van alle gevallen was menselijk feilen de primaire bijdragende factor: 36% aan de kant van de tweewieler en 51% aan die van de botspartner. Bij menselijk falen valt onderscheid te maken naar waarnemingsfouten, wel waarnemen maar niet begrijpen, wel waarnemen en begrijpen maar fout beslissen, reactiefouten en “overig”.
In 37% van alle ongevallen is een waarnemingsfout van de bestuurder van de botspartner de primaire factor, dat is 69% van alle fouten van botspartners. In 13% van alle ongevallen is een beslissingsfout van de motorrijder de primaire factor en in 8% van alle ongevallen is een waarneminingsfout van de motorrijder de primaire factor.
Als bijdragende factor komen reactie- en beslissingsfouten zeer veel voor: in 44% van alle gevallen. In 10,6% van de ongevallen was een aandachtfout van de tweewieler een bijdragende factor, in 27,7% een scanfout. De botspartners deden het nog slechter: in 63% van de ongevallen maakte de bestuurder daarvan een scanfout.
In een kwart van de ongevallen houdt de motorrijder geen rekening met een obstakel dat het zicht benam. Voor de botspartner is dat 16%.
In 32% van de ongevallen paste de motorrijder een foute verkeersstrategie toe. Waar een goede verkeersstrategie nodig was, past de berijder in de helft van de gevallen een verkeerde toe. Voor de botspartner was dat 40% en 60%.
In 51% van alle gevallen speelt een fout van de botspartner een rol. Bij de fatale ongevallen is dat minder: 33% van de gevallen.
Alcohol speelde in 5% van de ongevallen een bijdragende rol. Motorrijders die alcohol hebben gedronken hebben wel een grotere kans bij een ongeval betrokken te raken.
Een verkeersovertreding (rood licht, voorrang) door de botspartner speelde een rol in 41% van de ongevallen en door de motorrijder in 9%.
Het risico bevond zich in 87% van de ongevallen vóór de motorrijder.
In 80% van de gevallen botst de motorrijder met een of meer andere ander motorvoertuigen (in 66% is dat een auto), in 20% is sprake van eenzijdig ongeval (geen botspartner), waarvan de helft tegen een vast obstakel wordt gebotst en de andere helft wordt gevallen.
In 21% van de ongevallen reed de motorfiets harder (of langzamer) dan het omringende verkeer, in 14% speelde dat een rol als bijdragende factor. In 32% van de gevallen reed de motorrijder harder dan de maximum snelheid ter plaatse, van hen overleed 24%. Komt het eenmaal tot een ongeval voor een motorrijder, dan neemt de kans dodelijk te verongelukken toe met 38% voor iedere 10 km/u dat harder werd gereden.
Komt het tot een ongeval en werd te hard gereden, dan loopt de groep van 22-25 jaar een substabtieel grotere kans dodelijk te verongelukken dan de groep 26-40 jaar.
In 70% van de ongevallen probeerde de motorrijder een noodmanoeuvre, in 16% mislukte deze. In 44% van de gevallen waarin een noodmanoeuvre werd begonnen was sprake van controleverlies.
In 6,5% van de ongevallen was er contact met een geleiderail.
Het weer speelde in 10% van de gevallen een rol.
In 16,5% van de ongevallen in een bocht overlijdt de motorrijder, dat is meer dan gemiddeld.
60% van de ongevallen gebeurt op een kruising van wegen, maar dodelijke ongevallen gebeuren meer op andere plaatsen.
Het aantal motorfietsongevallen vertoont een piek in mei.
In 22,6% van de ongevallen botst de motorrijder met een auto die een voor hem onverwachte manoeuvre uitvoert:
- motofiets haalt in, botspartner draait naar links in zijn pad: 3,4%,
- tegenligger draait linksaf vóór de motorrijder langs: 6%,
- voorligger draait links- of rechtsaf voor motorrijder die erop botst: 6% en
- botsing tussen auto (van links / rechts op kruising) en motorrijder 7,2%.
Goede motorkleding voorkomt of vermindert letsel van lichte aard bij een ongeval. Zware motorkleding (Kevlar, leer) vermindert de letselkans en –ernst aan lage borst en benen in 96% van de ongevallen. Zware laarzen voorkomen of verminderen letsel aan voeten en onderbenen in 93% van de ongevallen. In 69% van alle gevallen was de helm effectief in het voorkomen of verminderen van letsel aan het hoofd. In 16% van de ongevallen komt de helm van het hoofd van de motorrijder.
In 7,5% van de ongevallen vond men dat de kleding een positief effect had op de opvallendheid van de tweewieler. In 14,4% daarentegen was sprake van een negatief effect op de opvallendheid.
In slechts 1,6% van de gevallen was een technisch mankement aan de tweewieler een factor. In bijna driekwart van die gevallen ging het om feilen van een band en, minder, de remmen.
Het vermogen, de cylinderinhoud en de maximum snelheid van de motorfiets speelt geen rol in de kans een ongeval te krijgen. Alleen bij motorfietsen met een cilinderinhoud van meer dan 1000 cc vond men een geringere kans op een ongeval.
Bron: http://www.mosac.eu/veilig-motorrijden/ ... itgebreid/
MAIDS uitkomsten uitgebreid
In 86% van alle gevallen was menselijk feilen de primaire bijdragende factor: 36% aan de kant van de tweewieler en 51% aan die van de botspartner. Bij menselijk falen valt onderscheid te maken naar waarnemingsfouten, wel waarnemen maar niet begrijpen, wel waarnemen en begrijpen maar fout beslissen, reactiefouten en “overig”.
In 37% van alle ongevallen is een waarnemingsfout van de bestuurder van de botspartner de primaire factor, dat is 69% van alle fouten van botspartners. In 13% van alle ongevallen is een beslissingsfout van de motorrijder de primaire factor en in 8% van alle ongevallen is een waarneminingsfout van de motorrijder de primaire factor.
Als bijdragende factor komen reactie- en beslissingsfouten zeer veel voor: in 44% van alle gevallen. In 10,6% van de ongevallen was een aandachtfout van de tweewieler een bijdragende factor, in 27,7% een scanfout. De botspartners deden het nog slechter: in 63% van de ongevallen maakte de bestuurder daarvan een scanfout.
In een kwart van de ongevallen houdt de motorrijder geen rekening met een obstakel dat het zicht benam. Voor de botspartner is dat 16%.
In 32% van de ongevallen paste de motorrijder een foute verkeersstrategie toe. Waar een goede verkeersstrategie nodig was, past de berijder in de helft van de gevallen een verkeerde toe. Voor de botspartner was dat 40% en 60%.
In 51% van alle gevallen speelt een fout van de botspartner een rol. Bij de fatale ongevallen is dat minder: 33% van de gevallen.
Alcohol speelde in 5% van de ongevallen een bijdragende rol. Motorrijders die alcohol hebben gedronken hebben wel een grotere kans bij een ongeval betrokken te raken.
Een verkeersovertreding (rood licht, voorrang) door de botspartner speelde een rol in 41% van de ongevallen en door de motorrijder in 9%.
Het risico bevond zich in 87% van de ongevallen vóór de motorrijder.
In 80% van de gevallen botst de motorrijder met een of meer andere ander motorvoertuigen (in 66% is dat een auto), in 20% is sprake van eenzijdig ongeval (geen botspartner), waarvan de helft tegen een vast obstakel wordt gebotst en de andere helft wordt gevallen.
In 21% van de ongevallen reed de motorfiets harder (of langzamer) dan het omringende verkeer, in 14% speelde dat een rol als bijdragende factor. In 32% van de gevallen reed de motorrijder harder dan de maximum snelheid ter plaatse, van hen overleed 24%. Komt het eenmaal tot een ongeval voor een motorrijder, dan neemt de kans dodelijk te verongelukken toe met 38% voor iedere 10 km/u dat harder werd gereden.
Komt het tot een ongeval en werd te hard gereden, dan loopt de groep van 22-25 jaar een substabtieel grotere kans dodelijk te verongelukken dan de groep 26-40 jaar.
In 70% van de ongevallen probeerde de motorrijder een noodmanoeuvre, in 16% mislukte deze. In 44% van de gevallen waarin een noodmanoeuvre werd begonnen was sprake van controleverlies.
In 6,5% van de ongevallen was er contact met een geleiderail.
Het weer speelde in 10% van de gevallen een rol.
In 16,5% van de ongevallen in een bocht overlijdt de motorrijder, dat is meer dan gemiddeld.
60% van de ongevallen gebeurt op een kruising van wegen, maar dodelijke ongevallen gebeuren meer op andere plaatsen.
Het aantal motorfietsongevallen vertoont een piek in mei.
In 22,6% van de ongevallen botst de motorrijder met een auto die een voor hem onverwachte manoeuvre uitvoert:
- motofiets haalt in, botspartner draait naar links in zijn pad: 3,4%,
- tegenligger draait linksaf vóór de motorrijder langs: 6%,
- voorligger draait links- of rechtsaf voor motorrijder die erop botst: 6% en
- botsing tussen auto (van links / rechts op kruising) en motorrijder 7,2%.
Goede motorkleding voorkomt of vermindert letsel van lichte aard bij een ongeval. Zware motorkleding (Kevlar, leer) vermindert de letselkans en –ernst aan lage borst en benen in 96% van de ongevallen. Zware laarzen voorkomen of verminderen letsel aan voeten en onderbenen in 93% van de ongevallen. In 69% van alle gevallen was de helm effectief in het voorkomen of verminderen van letsel aan het hoofd. In 16% van de ongevallen komt de helm van het hoofd van de motorrijder.
In 7,5% van de ongevallen vond men dat de kleding een positief effect had op de opvallendheid van de tweewieler. In 14,4% daarentegen was sprake van een negatief effect op de opvallendheid.
In slechts 1,6% van de gevallen was een technisch mankement aan de tweewieler een factor. In bijna driekwart van die gevallen ging het om feilen van een band en, minder, de remmen.
Het vermogen, de cylinderinhoud en de maximum snelheid van de motorfiets speelt geen rol in de kans een ongeval te krijgen. Alleen bij motorfietsen met een cilinderinhoud van meer dan 1000 cc vond men een geringere kans op een ongeval.
Bron: http://www.mosac.eu/veilig-motorrijden/ ... itgebreid/