sr en spoel kapot

[Gerkenator]

vandaag wezen motor rijden, even getankt ( ja echt waar euro95 )

half uur later rij ik rustig en op mijn gemak door de stad leeuwardenvoel ik hem een beetje inhouden en wat schokkerig bij 30-40km/uur 2 of 3 minuten later ben ik bijna bij verkeerslicht voel ik hem nog meer inhouden en ik sta stil voor rood licht valt ie ineens uit. en daarna doet hij niks meer.

zeer lastig als dit gebeurd rond een uur of half 9 savonds en je nergens lid van bent.

start niet maakt geen geluid niks, verlichting doet het wel en ook spyball alarm doet het ( dat zie ik aan de alarmlichten ) die ik voor het starten gebruik.

ongeveer 2 jaar terug eens een nieuwe accu ingekomen.

is dit typisch iets voor een kapotte spanningsregelaar??? buitentemperatuur was niet erg warm en heb ook niet stil gestaan met draaiende motor, gewoon 30-40-50km wat je normaal in stad rijd.
of is het wat anders?

[Gerkenator]

staat trouwens niet meer aan de druppellader dit hele jaar omdat ik bijna elke zondag wel een keer rij, en hij start ook altijd makkelijk.

[Red Boll]

WOW... geen idee wat het kan zijn maar het is wel balen man...

[Gerkenator]

vandaag de bb weer opgehaald.

bleek de spanningsregelaar te zijn en de spoel.
ook zijn 2 pitjes in de koplamp geknapt.

monteur dacht dat het door de kapotte spoel kwam.
iets met 3 draadjes 2 gaven goede spanning en 1 bijna niks, daardoor is waarschijnlijk mijn spanningsregelaar ook kapot gegaan en 2 koplamppitjes.

ook was de accu leeg, nacht aan de stroom en die was gelukkig heel gebleven.

heb er nu een nieuwe spoel in en een nieuwe originele spanningsregelaar en 2 nieuwe koplamppitjes, met uurloon erbij bijna 300 euro.

ook zijn er "weer" nieuwe remblokjes op de achteremschijf geplaatst, ze waren weer scheef afgesleten, waarschijnlijk weer verkeerd gemonteerd. nu slijten ze gelukkig zoals het nu lijkt wel goed en recht af, daar zitten nu ferodo's onder. dat was 32 euro.

heb op diverse fora en met name de vfroc gezien dat ze de sr modificeren, extra koelribben of iets dergelijks monteren om de levensduur te vergroten, zal er eens mee aan de gang om ook iets te fabriceren.

[Frank Switser]

Bekend verhaal, dit gebeurt vrij regelmatig.......
Het is alleen onbestaanbaar dat je een originele dynamo en een originele spanningsregelaar voor 300 Euro inclusief montage hebt. De originele onderdelen van Honda zijn per stuk al 300 Euro, dus zonder arbeidsloon zat je dan al op 600 Euro.

Tegenwoordig kan je koelpasta bij de spanningsregelaars kopen waardoor deze koeler zal blijven.
De mijne gaf op warme dagen in Italië ook problemen, maar gelukkig hebben we het ermee gered. Ik had mijn reserveonderdelen wel klaargezet, maar was vergeten ze ook mee te nemen....

[Gerkenator]

ja beide origineel inclusief montage, plus 2 pitten en accu opladen.

heeft groothandel prijs aangehouden voor mij met wat korting voor de sr.

en volgende dag klaar.

wil bij een pc zaak eens om kleine koelribben zien die ik op een alu plaatje kan schroeven en koelpasta ertussen.
of als het past, dan de oude sr tegen frame aan en de nieuwe erbovenop met een dun alu plaatje ertussen.

gisteren 540km gereden en tempo was niet zo hoog tijdens de daadwerkelijke rit.
mijn frame werd erg heet bij de benen vooral rechts, dus de sr zal ook wel weer heet zijn geworden. ( mijn sr zit trouwens links )


is het verstandig om verlichting e.d. uit te doen bij hete dagen? is dat beter voor de sr? of juist aan?

[Frank Switser]

Beter is juist aan.
En die groothandelsprijs geloof ik toch ook niet. Honda geeft maximaal 40% korting op onderdelen aan de groothandel, en dus is dat nog steeds boven jouw prijs.
Heb je de originele verpakking gezien?
Niet dat imitatie slecht is hoor, waarschijnlijk is het precies hetzelfde product (Honda maakt ze namelijk ook niet zelf) voor een veel lagere prijs.

[Gerkenator]

sh579c-12 staat op de sr die stuk gegaan is, die heb ik meegenomen naar huis. ( daar zitten 2 ronde gaten in )

op factuur staat rr69 of of die er ook daadwerkelijk opzit of dat hij alleen die prijs heeft aangehouden van de rr69 en dus op de factuur heeft gezet weet ik niet. ( hier zitten 2 kleine sleufgaten in )

verschil tussen deze 2 weet ik ook niet. ik kon geen merk ondekken als ik tussen de kieren van de kuip kijk, wel zag ik in piepkleine lettertjes dit staan al0522z

en een generator g52 of het precies dezelfde is als degene op de foto weet ik niet, maar hij zou eenzelfde bestellen.

[Wile E. Coyote]

De constructie van het electrische circuit door Honda zorgt ervoor dat de spanningsregelaar erg heet wordt.
De spoelen geven continu maximaal vermogen af ondanks dat dit niet gebruikt wordt en dus zal moeten worden afgevoerd.
Met veel verbruikers aan zoals koplamp, achterlicht enz zal de spanningsregelaar minder heet worden.
Daar we met zijn allen overal led verlichting en xenon plaatsten zal er minder vermogen worden gebruikt en meer vermogen moeten worden afgevoerd door de spanningsregelaar aan de massa.
De spanningsregelaar werkt dan als een grote weerstand en zal erg heet worden.

Door het koelvermogen van de spanningsregelaar te vergroten door deze met pasta op een strip aluminium te plaatsen en daar bijvoorbeeld nog extra koelplaten bij te zetten word de spanningsregelaar al minder warm.
Je kan er ook nog een minifanopzetten, zoals in een computer en je spanningsregelaar is bijna bulletproof.

[Frank Switser]

Gerke, je hebt dus inderdaad imitatie-componenten gekregen. Dat is helemaal niet erg, maar ook niet wat je voorgespiegeld is. Origineel is bijna 3 keer duurder dan imitatiespul, en vaak precies hetzelfde product.

De constructie van het electrische circuit door Honda zorgt ervoor dat de spanningsregelaar erg heet wordt.
De spoelen geven continu maximaal vermogen af ondanks dat dit niet gebruikt wordt en dus zal moeten worden afgevoerd.
Met veel verbruikers aan zoals koplamp, achterlicht enz zal de spanningsregelaar minder heet worden.
Daar we met zijn allen overal led verlichting en xenon plaatsten zal er minder vermogen worden gebruikt en meer vermogen moeten worden afgevoerd door de spanningsregelaar aan de massa.
De spanningsregelaar werkt dan als een grote weerstand en zal erg heet worden.

Door het koelvermogen van de spanningsregelaar te vergroten door deze met pasta op een strip aluminium te plaatsen en daar bijvoorbeeld nog extra koelplaten bij te zetten word de spanningsregelaar al minder warm.
Je kan er ook nog een minifanopzetten, zoals in een computer en je spanningsregelaar is bijna bulletproof.

Het principe klopt inderdaad. Honda heeft voor de carburatie-modellen dan ook een versie met koelribben uitgebracht. De originele versie had geen koelribben.
De injectie-modellen hebben altijd spanningsregelaars met koelribben gehad. Dit was ook nodig doordat men een dynamo met meer opbrengst heeft moeten gebruiken vanwege o.a. de brandstofpomp die de eerdere modellen niet hebben.

Grappig genoeg heb ik sinds ik met xenon en led-verlichting rij juist helemaal geen problemen gehad met dynamo en spanningsregelaars. Maar ik heb er dan ook bewust voor gekozen om geen gaas in de openingen van de kuip te plaatsen.
Afgelopen week in de Dolomieten had ik wel wat problemen met het ontsteken van mijn koplamp, maar dat komt hoofdzakelijk door een slecht contact in mijn startknop (de volledige stroom voor de koplamp blijkt dus ook door deze schakelaar te lopen).