Trieste dag - APK

[Timeripp]

Mede Rijders,

hieronder de een brief van de minister.....zucht.

Pagina 1 van 2
> Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag
De voorzitter van de Tweede Kamer
der Staten-Generaal
Binnenhof 4
2513 AA DEN HAAG
Datum 22 november 2013
Betreft EU onderhandelingen APK-pakket technische controles voertuigen
Ministerie van
Infrastructuur en Milieu
Plesmanweg 1-6
2597 JG Den Haag
Postbus 20901
2500 EX Den Haag
T 070-456 0000
F 070-456 1111
Ons kenmerk
IENM/BSK-2013/267594
Bijlage(n)

Geachte voorzitter,Hierbij informeer ik uw Kamer over de onderhandelingen tussen de Raad en het Europees Parlement (EP) over het pakket technische controles voertuigen (APK, controles van commerciële voertuigen langs de weg en kentekenbewijzen). Doel van het pakket is het verbeteren van de verkeersveiligheid en het milieu door het harmoniseren en uitbreiden van technische controles van voertuigen en aanhangwagens (periodieke keuringen en controles langs de weg) en het opleggen van een tijdelijk of permanent rijverbod op voertuigen die ernstige gebreken vertonen.
Op 20 december 2012 heeft de EU Transportraad een Algemene Oriëntatie bereikt over het APK-voorstel en op 13 juni 2013 een Algemene Oriëntatie over de voorstellen voor technische controles van commerciële voertuigen langs de weg en kentekenbewijzen. De Raad heeft de voorstellen op belangrijke punten gewijzigd:
APK
 geen Europese APK-plicht voor motorfietsen, brommers, scooters, quads, lichte aanhangwagens en landbouwvoertuigen. Wel een APK-plicht voor landbouwvoertuigen met een constructiesnelheid hoger dan 40 km/u
 de Europese minimum APK-frequentie blijft 4-2-2-
 een richtlijn in plaats van een verordening
Controles van vrachtwagens en bussen langs de weg
 geen verplicht percentage voor het aantal controles dat een lidstaat jaarlijks moet uitvoeren
 geen uitbreiding met lichte bedrijfswagens en lichte aanhangwagens tot 3500 kg (o.a. caravans)
 invoering in iedere lidstaat van een risicoclassificatiesysteem, gericht op het selecteren van voertuigen voor een technische voertuigcontrole langs de weg. Hierbij wordt gebruik gemaakt van de risicoclassificatiesystemen die al zijn ontwikkeld voor de controle van rij- en rusttijden, uitgebreid met informatie over technische gebreken van voertuigen. Deze aanpak bespaart onnodige
Ministerie van
Infrastructuur en Milieu
Ons kenmerk
IENM/BSK-2013/267594
Pagina 2 van 2
kosten. Vooral slecht presterende ondernemingen worden geselecteerd, hetgeen de effectiviteit van de controles vergroot.
 een richtlijn in plaats van een verordening.
Nederland kan zich goed vinden in de bereikte Algemene Oriëntaties van de Raad. Deze stemmen bijna volledig overeen met het Nederlandse standpunt.
Het EP heeft zich echter in juli 2013 op hoofdlijnen weer achter de oorspronkelijke voorstellen van de Europese Commissie geschaard. Concreet betekent dit:
 een APK-plicht voor motorfietsen en zware quads vanaf 2016. Brommers, scooters en lichte quads vallen vanaf 2018 onder de APK-plicht. Voor alle twee- en driewielers geldt een frequentie van 4-2-1-. een jaarlijkse APK-plicht voor landbouwvoertuigen met een constructiesnelheid hoger dan 40 km/u.
 een APK-plicht voor lichte aanhangwagens tussen 750 en 3500 kg (frequentie 4-2-2-). Lidstaten mogen aanhangwagens lichter dan 2000 kg uitzonderen; deze uitzondering geldt niet voor caravans.
 een verplicht percentage initiële controles langs de weg van 5%.
 Uitbreiding van de controles langs met weg met lichte bedrijfswagens, lichte aanhangwagens en snelle landbouwvoertuigen.
 het juridische instrument blijft in beide gevallen een verordening.
Dit houdt in dat de standpunten van de Raad en het EP ver uiteen liggen. Na de zomer zijn de onderhandelingen gestart in de triloog tussen de Raad, het EP en de Europese Commissie om te komen tot een akkoord in eerste lezing. De verwachting is dat de onderhandelingen voor het eind van dit jaar kunnen worden afgerond. Indien het tot een akkoord komt, zullen Raad en EP op een aantal belangrijke punten concessies moeten doen. Naast enkele belangrijke winstpunten voor Nederland, zoals het behoud van de Nederlandse APK-systematiek en verdere harmonisering van de APK, verwacht ik daarmee ook een ongewenste uitkomst ten aanzien van de Europese APK-plicht voor nieuwe voertuigcategorieën. De meeste lidstaten tonen zich bereid constructief mee te werken aan een compromis. Achter de schermen toetst het Litouwse Voorzitterschap van de Raad momenteel hoeveel speelruimte er is. In de tweede week van december staat de laatste triloog gepland. Dan zal duidelijk worden of een compromis haalbaar is.
De inzet van Nederland zal in ieder geval zijn om zo dicht mogelijk bij de voorkeur van het Kabinet en de Kamer te blijven. Zodra er meer bekend is zal ik u informeren.
Hoogachtend,
MINISTER VAN INFRASTRUCTUUR EN MILIEU
. drs. M.H. Schultz van Haegen

[Frank Switser]

Zoals ik al vaker aangegeven heb ben ik voor de APK, en kan het mij niet snel genoeg ingevoerd worden.
Niet omdat ik er geld aan zou kunnen gaan verdienen, maar omdat ik zo vaak verkeerde voorbeelden zie van motoren die (in deze staat) niet op de weg zouden mogen rijden......

Daarnaast moeten straks alle motorvoertuigen en vliegtuigen een (soort van) APK ondergaan, dus waarom motoren niet?
Kom nu niet met het praatje aan dat motorrijders hun spullen beter onderhouden dan autorijders, de praktijk laat echt wat anders zien.

[Timeripp]

Klopt,

helaas wel


Ik benieuwd hoe dit gaat verlopen......

[Red Boll]

Tja, zolang de keuring te combineren is met een beurt gaan de meesten er niet veel last van krijgen behalve de paar extra euro's die je kwijt bent aan de keuring.

@Frank:
Helaas zijn sommige beroeps monteurs ook prutsters dus ik hoop dat we daar dan met de invoering van de APK afscheid van kunnen nemen in het kader van de veiligheid.

[Frank Switser]

Helaas maakt iedereen fouten....
Zowel professionals als ook particulieren laten (wel eens) een steekje vallen, gelukkig gaat het meestal goed.

Maar de reden voor de APK is niet (primair) het corrigeren van fouten van monteurs, maar het opsporen van achterstallig onderhoud, en om die voertuigen uit het verkeer te onttrekken.

[SR-71]

Met de APK is niks mis. Wat wel vervelend kan worden is waar gaan ze op letten.

Mijn Bos dempers met E-keur, is dat ok of moet ik elke APK originele dempers erop zetten?
Aangepaste knippers (wat bijna iedereen wel heeft) moet dat weer origineel?
Power Commander, moet ik die los koppelen?
Donker ruitje??
Xenon??
Blackbird ventieldopjes??

Ik weet dat mijn motor in topstaat is (bij de minste twijfel rij ik er niet op) Banden vervang ik altijd ruim voordat ze op zijn, remblokken ook.
Ik zie ook motoren rijden waarvan ik denk die is niet goed in zijn hoofd om zo te rijden, maar APK blijft een momentopname.

Als ik een APK laat doen en de banden hebben nog 2mm marge keuren ze hem goed, weekendje Sauerland en op zijn ze en vervolgens kan je een jaar met APK rijden.

Ik ben dus niet tegen de APK maar wacht even af hoe het gaat ontwikkelen.

Maar ik denk wel dat de aftermarkethandel tot 2016 op zijn gat gaat tot duidelijk is wat de regels zullen zijn.